Az ütközésgátló betétek tervezésekor a következő tényezőket kell figyelembe venni:
(1) Az ütközésgátló betétek külső környezetnek való kitettsége miatt anyagaiknak meg kell felelniük a magas és alacsony hőmérséklet-állóság, korrózióállóság stb. követelményeinek.
(2) Az ütközőlapot úgy kell megtervezni, hogy az ütközés során ne repüljön ki törmelék. Az elülső és oldalsó ütközési tesztek után az ütközőpárna által keletkezett törmeléket az ütközőpárnában kell tartani, és nem okozhat kárt az ütköző járműben, a környező gyalogosokban és más járművekben.
(3) Miután a jármű ütközik az ütközésgátló betéttel, a vezető gyorsulásának 12 g-nál kisebbnek kell lennie, és az átlagos gyorsulásnak az utolsó 10 ms-ban 20 g-nál kisebbnek kell lennie. Ezen túlmenően, miután a jármű elveszti az uralmát, és nekiütközik az ütközésgátlónak, a jármű nem tud áthaladni rajta; A szembejövő járművekkel való ütközés és a másodlagos balesetek elkerülése érdekében nem szabad visszapattanni és a szomszédos sávokba behajtani.
(4) Az ütközőlap magassága nem könnyen túl magas vagy túl alacsony; Ha túl magas, akkor könnyen elzárhatja a vezető látóterét; Túl rövid, a jármű hajlamos felmászni az ütközőpárnára. Az ütközőbetétek tervezésénél a lendület megőrzésének elvét alkalmazzák. Gazdasági megfontolások miatt az irányíthatatlan jármű és az ütközőlap közötti ütközés végén a jármű általában nem áll meg. Ezért egy bizonyos, általában 60 cm körüli biztonsági ütközőtávolságot be kell állítani az ütközőpárna és a védett akadály között. A lendületes típusú ütközésgátló betétek megőrzésének elve ütközésgátló csövek kombinációja esetén próba-hibával meghatározhatja a szükséges csövek számát. Az ütközési folyamat összetettsége miatt általában kísérleti vagy tapasztalati értékeket és telepítési sorrendet használnak, és általában legalább 5 ütközésgátló csövet használnak a kombinációhoz.
